GL naik stroke…silinder block di ganjel aja…murah….

lama juga gak nulis2….yo ben…soalnya kerjaan gak cuma nulis saja…hahahaha

malem2 menjelang pagi sms berbunyi….”Bro…aku pengin naik stroke..biar ngirit gimana caranya…harga silinder block bikin shock…mosok 450-500ribu yang punya tiger phantom thailan??” piye iki…dibales ya…….”

nih jawaban asal mangap…..hehehehe

diganjel pake paking alumunium saja…nih gambar2nya….

paking alumunium ini setebal 5mm….jika gl/megapro naik stroke jadi 62mm…cocok lah..

blok yang mau diganjel packing…jangan lupa siapin baut ancer/tusuk sate yang panjang….rante keteng set, sentrig+timing gear punya tigi

sleep….masuk dan ngepas

cek clearen dari piston pake filler gauge….pastikan tidak oblak ato seret…sedang2 saja

woke mas bro…sekian jawaban asal mangap…semoga modifnya bisa ngirit dan enak dipakenya nanti………salam….

Di Jual…Rangka Mobylette AV 31 “LUXE”…

Rangka  Mobylette sudah barang tentu jadi buruan kolektor barang antik…kebetulan begawan punya sebiji….Tipe AV 31 Luxe. model ini dibuat tahun 1957 dari negara perancis…..dari pabrikan motobecane

Kondisi Fisik sesungguhnya

Logo M yang melegenda

Dudukan Lampu khas versi LUXE

No Seri 1281 57….pembuatan tahun 1957 kah??

Mobylette dalam tahap re-build…

Iklan selebaran jaman baheula….persis tipe yang kanan paling bawah

Mobylette pada jamanya dikenal sebagai “MOBY-MATIC LUXE” dengan ciri shock up-side down, bentuknya mirip sepedah jengki….

bagi yang tertarik bisa contact di nomor 0818 0272 1059….

Akhirnya mesin big-bore (CB blink-blink) siap dikirim….

ternyata banyak juragan2 CB yang pengin kalo turing nyante….puter gas dikit motor dah kabur….jadi naik motor itu FUN dan tidak melelahkan!!

juragan BSA phone juga gitu….setelah order mesin big-bore 69mm….dia malah pusing! tukang bubut di seputar kalimantan gak ada yang sanggup geser baut ancer/tusuk sate CB…karna piston yang ditanam cukup besar dan katanya tukang cor/las alumunium kurang handal….mosok sih boss??

yo wis akhirnya mesin dikirim balik ke jogja….sekalian dia pengen ngekrom tutup2 magnet dan kopling biar blink-blink…

dan setelah 3minggu baru selesai (lama banget)…..

mesin yang dikirim….dikawinkan dengan CB

baut tusuk sate wajib geser…bikin pusing…

kerjaan ngekrom selesai

mesin sudah jadi dan siap di kirim ke empunya…blink2…uhuy…..

kira…kira begitulah proses membuat mesin CB jadi muda kembali….

CB ku mentok di 90 Kpj….biar bisa lari 120 Kpj apa yang diubah?? (yang paling mudah caranya)….

malam2 dapat sms dari seorang juragan CB dari jakarta…

mas, motorku cb 100..piston,stang piston dah tak ganti CB 125….kenapa larinya cuma 90 (wis pol)…biar bisa lari 120 apakah harus ganti kruk-as tiger??…biaya ganti kruk-as tiger mahal gak?? kalo bisa murah tapi kenceng!!………

jawaban ngasal dari 5osial.wp

1. ganti kruk-as tiger itu mahal…beli copotan saja 900-an..belum biaya pasang dan ngganjel blok, pasang rante panjang dan menyesuaikan pengapian (jika pake cdi grand harus di rubah lagi pulsernya…biar meletiknya busi sesuai dengan langkah tiger yang 62.2mm)

2. coba dihitung pake dat simpel berdasarkan spek teknis honda CB…

perbandingan primer-sekunder 73/18 = 4.0555

gigi 5 CB K5 25/25 = 1

reduksi akhir yang dipake juragan CB  38/14 = 2.71428

pelek yang dipake ring 17 dengan ban std phi*D = 1.5meter

jawaban…..

a. jika stroke std CB 49.5…dan batas aman (optimum) laju piston motor adalah 21m/s

maka Rpm maksimal yang bisa berkitir => 2* stroke *rpm : 60=21

rpm = 60 * 21 : 2* 0,0495 = 12700 rpm….

dengan spek diatas kita hitung, apakah benar nih motor bisa lari 90kpj…

kecepatan motor =12700/ (4.0555 * 1 * 2. 71428) putaran roda/menit

=1153 putaran roda permenit = 19 putaran roda perdetik…dengan lingkar roda 1.5meter maka jecepatan motor jadi 19 * 1.5 = 28.85 m/s = 103 kpj…

nah…ketemu kan jika motor digas mentok maka motor cuma bisa melaju dengan kecepatan 103KPJ dengan asumsi..tidak ada hambatan angin dan koefisien gesek pada bidang jalan diabaikan….

so..kalo saat ini kecepatan maksimal CB juragan cuma 90KPJ sudah sewajarnya…..

Nah biar kecepatan bisa 120KPJ  gimana caranya??

bisa dengan mengubah diamter ban jadi 18 inchi, mengganti gir depan dengan mata 15 atau mengganti susunan gigi primer…diberatkan(close) jadi 70/21…

andai rasio gigi prim-sekund jadi 70/21 = 3.333

final gear 25/25

gir 14/38 dan ban ring 17 ban std

di rpm 12700 maka kecepatan motor akan

kecepatan motor => 12700 : (3.333 * 1 * 2.71428) putaran roda per menit

= 1403 putaran roda per menit = 23.4 putaran roda per detik…jika lingkar ban 1.5meter

kecepatan motor = 35 meter/detik = 126 KPJ……

woke…dengan mengganti gigi primer-sekunder 70/21….kecepatan dalam hitung2an didapat 126KPJ…anggap saja deviasi dilapangan 10kpj…berarti CB juragan bisa ngacir 115KPJ…..

nah untuk modifikasi sesuaikan selera dan dana saja…saya cuma urun saran dengan ngasih itung2an…semoga hitung2an ini bermanfaat…amieen….

 

Ilmu baru dari tukang krom….Cerita ngekrom Blok Mesin buat CB

Akhir bulan kemaren dapat paketan mesin dari banjar..kalimantan…dalam SMSnya sang pemilik berpesan….”bos, barang yang tak kirim dikrom ya trus aku pengen CBku bisa dimasukin piston 69mm…”

pesanya cukup singkat, tapi usahanya cukup panjang!! untuk modif mesinnya next time saja ditulis, sekarang cerita proses ngekrumnya! karna gak ngerti tukang krom handal dijogja..akhirnya tanya2 pada yang biasa modif blink-blink…katanya cukup 260-300ribu untuk bak mesin kanan-kiri..

yowis, akhirnya sebelum mesin tak masukin ke tukang krom, mesin yang masih belepotan oli dibersihkan pake bensin dan air deterjen panas…dalam sekejab oli dan kerak sudah hilang. langkah berikutnya cat yang menempel pada blok diamplas…setelah dirasa hilang langsung meluncur ke tukang krom di ring-road utara (deresan)

sampe disana sang pemilik bengkel ngomong..” mas lama lho..bisa 10harian” bukannya ngekrom cuma butuh waktu beberapa menit mas??  “iya, tapi antri dan persiapan yang dikromnya itu lama!! satu lagi mas, bahan yang model cor2an kayak emblem ini gak bisa dikrom…gak nempel soalnya…bisanya cuma dipoles!!”…..

2minggu berselang masnya baru telpon lagi..mas bloknya sudah siap….dan akhirnya meluncur ke TKP!…wow..bloknya berkilat semu kebiru-biruan…tapi kenapa ya di bagian tutup klep warnanya agak kuning dilekuk2an?? masnya menjelaskan bahwa matrialnya berkontur (kulit jeruk)…dan untuk mengupas lapisan tersebut..dibagian sirip sangat susah…jadinya krom gak bisa rata…dan akhirnya pantulan warnanya jadi baur dan berwarna agak kuning…………

walah..tahu gitu, pas sebelum tak bawa dikupas dulu…hehehehe..gak papalah, meski di bagian yang sempit agak kuning..over-all bagus hasilnya!! JOSS

nih penampakan fotonya!!

hasilnya kinclong bror

emblem dipoles…kalo dikrom gak nempel

warnanya kinclong kebiru2an

inilah sedikit sharing kali ini….untuk krom bagian mesin, pastikan kromnya berkualitas bagus, karna krom akan pudar jika kena panas tinggi..sehingga yang tersisa adalah lapisan nikel atau kalo parah tinggal lapisan tembaga saja…

CB upgrade ke Tiger kok Mesin Jebol?? Piye iki….

woke….sebulan terakhir, pembaca 5osial.wp pada menanyakan tentang beratnya ngengkol CB/GL yang sudah di naikin cc-nya!! begitu nyala dan dipake ada saja masalahnya…kalo mesin gak jebol (klep bengkok,pecah ato malah njepat)…ya gir slah yang ambyar!!!

nah agar CB tetap enak dan gak rewel, moga2 langkah2 ini bisa membantu, mudah dipahami dan anda tidak dikibuli bengkel!!

1. Hitung dulu kapasitas volume/cc…rumusnya 3.14 x r x r x t

dimana 3,14 adalah konstanta

r adalah 1/2 dari lebar piston

t adalah langkah piston (stroke)

misalkan : CB awalnya punya langkah 49.5mm, lebar piston 51mm…maka volumenya/cc adalah 3.14 x 25.5 x 25.5 x 49.5 = 101119.62mc =101.11cc

jika rasio kompresi standar pabrik 9.5 :1….maka kita akan menganalisa dengan langkah ke 2

2. menghitung rasio kompresi mesin (rasio statis)

Vruang bakar + Vsilinder/ V ruang bakar= rasio kompresi statis

V rb + 101/V rb = 9.5

101/Vrb =9.5- Vrb/Vrb

101/Vrb=8.5

Vrb=101/8.5

Vrb = 11.89 CC….

dari sini ketemu bahwa ruang bakar (cekungan pada head mesin CB + tebal paking standar adalah 11.89 atau anggap saja 12cc)

3. Menghitung Volume jika stroke + piston naik seperti spek Tiger…piston 63mm dan stroke 62.2mm

Volume silinder = 3.14 x r x r x t

= 3.14 x31.5 x 31.5 x 62.2

= 193892.65 mc = 193,89 cc

***penting!!! jika kita menaikkan CC mesin CB dari 101 menjadi 193 tetapi ruang bakar tidak dirubah…maka kompresi mesin statis jadi berapa???

Kompresi mesin = Vrb+ Vs/Vrb

12+ 193/12 =16.15 : 1….nah sekarang ketemu bahwa kompresi yang baru adalah 16: 1!!! jika mesin ini menyala dengan menggunakan bahan bakar premium dan derajat pengapian standart…bisa dipastikan klep bengkok atau gir stater bakal ambyar!!

Jadi perlu adanya pembesaran ruang bakar jika mesin sudah naik volumenya!! cara yang ditempuh bisa bermacam-macam, bisa mengganti head dengan punya tiger atau menambah tebal paking pada silinder….

semoga sharing ini bisa menjawab pertanyaan para pengguna CB, hitungan diatas cuma itung2ngan sederhana diatas kertas….karna pada kenyataannya rasio kompresi dinamislah yang berperan dalam sebuah mesin!! nah yang beginian itu perlu ulasan lebih detail, karna hitungan cam/noken sangat diperlukan datanya!!

Sego Wiwit-an SOTO KALKUN pak KENTHUS mBANTUL…rasanya jooss…harganya Murah

Kalo dulu pas masih anak2 anda termasuk ngglidik bin ndridis, suka cari welut ke sawah ato nyolong semangka..pasti gak asing dengan sego wiwit…yup, nasi yang ada saat mulai tanam padi ini…biasa disantap jam 10 pagi….Rasane joss dengan suwiran ayam kampung dan rebusan telur ayam kampung!! Nah dibantul ternyata ada warung yang menghidangkan makanan trdisional yang hampir punah ini….warung pak kenthus…mBantul

satu porsi sego wiwit cuma 5500…muyah..meyiah!! yang jelas…tempe masih kemebul, karna begitu kita pesen menu ini, tempe baru digoreng…hehehehe….bubuk delenya juga mak nyoss..tapi karna gigi saya pada bolong, alergi juga makan bubuk dele…takut kalo kambuh bin kumat

Menu ke 2 adalah SOTO KALKUN….yup, turkey biasa disantap saat paskah ato natal…mbuh, aku gak begitu hapal…cuma kalo ada perayaan tersebut sodara saya yang kebanyakan non muslim datang kerumah memberikan makanan spesial mereka..yaitu turkey (kalkun) panggang ato apalah…pokoknya wuenak…nah pak kenthus bikin terobosan baru soal kuliner di jogja…setrelah sukses dengan bakso jamur, sego wiwit maka saatnya mencoba masakan lain yaitu soto kalkun…regane juga murah…cukup 6500…

nah lokasi warungnya ada di utara unit terpadu perkantoran kabupaten bantul..di ring-road manding timur jalan (masuk gang 20meter)…so bagi yang penasaran disiang2 panas gini bisa kesana..next time perlu dicuba rica2 menthoknya….apakah lebih joss dari rica2 yang didepan kolam renang melikan??

Untung Rugi Sistem Injeksi bagi Konsumen!!! Trend motor injeksi di luncurkan oleh Honda dan Yamaha

hari ini ketika bangun tidur sudah dapat mandat untuk bikin artikel masalah mesin injeksi………….“Bikin artikel untung rugi sistem injeksi lah…biar konsumen itu ngerti…apa sih kurang dan lebihnya sistem injeksi, 5osial.wp kan juga blog yang pembacanya tidak sedikit……!!! diulas ala 5osial.wp saja…situ orang teknik ngertilah kalo cuma masalah gituan!!”…………..

woke…kenapa kok perusahaan2 besar memilih sistem injeksi??? apakah ada alasan secara ekonomi??? Meski indonesia itu bukan Eropah, tapi standar emisi yang diterapkan diatur oleh aturan yang namanya EURO…..!! aneh tho??? itulah kenyataanya, negeri kita didikte regulasi dari belahan dada benua eropah!!! Untuk menekan kadar Emisi gas CO, maka dibuatlah sistem Injeksi!!! cara orang sini, agar ramah lingkungan…..

50mm throttle body design with 12-hole injection nozzle fed by lightweight 50-psi pump

KEUNTUNGAN INJEKSI bagi KONSUMEN……

sistem injeksi bekerja berdasarkan sensor2 yang nantinya akan menginput data dan di proses lewat ECU (kontroler logic)….berarti bensin dan udara akan masuk ruang bakar dan diproses secara buatan (programing) oleh chip ECU!! Bensin akan dipompa oleh sebuah pompa pressure dan di kabutkan oleh injector di tortle body…..sisanya secara garis besar adalah sama!!!….jadi fungsi karburator sebagai alat yang membuat bensin jadi kabut setelah terisap oleh piston digantikan nosel injektor dan pompa pressure…..

1. pake injeksi itu ramah lingkungan

2. pake injeksi itu minim perawatan….karna setiap ada sensor…disitu pula ada alat pengaman!! misal, karna bensin dipompa secara elektrik…maka tangki bensin sudah dilengkapi dengan filter bensin…sehingga bensin yang masuk injektor dalam keadaan bersih (tidak tercampur kotoran)….

3. pake injeksi itu lebih presisi termasuk dalam konsumsi BBM….jadi ujung2nya jadi irit!!

KEKURANGAN SISTEM INJEKSI……..

1. injeksi sangat mengandalakan aki!! so aki harus selalu fit…

2. ECU sebagai otak motor adalah alat elektris…so rawan korslet kalo kena air!!

3. injeksi memang bebas perawatan (di sistem injectornya)…tapi sangat membutuhkan ketelatenan di pengaman sensornya…misal fiter bensin, filter udara harus selalu bersih….jika ada kotoran lewat sini…injector bakal macet!!! lakukan service rutin dengan benar

4. Jika ECU eror….maka imbalan dorong motor sampe bengkel resmi terdekat akan jadi tantangan anda….kecuali Pihak produsen motor menyiapkan HOTLINE SERVIVE 24JAM….seperti pada Produsen R4

5. jangan mengisi BBM disembarang tempat…..soalnya sistem injeksi bensin beda dengan injeksi diesel dimana ada filter yang bernama water separator….nah di sistem bensin….alat beginian tidak disematkan!!

so…bijaklah dalam memilih tipe motor yang akan anda beli………jika sarana dan prasarana tidak mendukung sistem karburator memang lebih bandel, jika motor hanya sebagai second choise menggunakan motor injeksi adalah pilihan tepat…karna ikut mendukung program go green….

semoga bisa menjadi bahan pertimbangan…………

Proses Modifikasi Honda CB dengan Blok Head Satria FU…..

Tadi siang sempat jalan2 ke bengkel bubut…eh, gak sengaja ada orang sableng yang modifikasi honda CB dengan memakai Blok Head satria FU….katanya pengen CB DOHC…..setelah ngobrol ngalor-ngidul ternyata laker pada as rasio presneling gak kuat….hehehehe….namanya juga mesin tua, dikasih tenaga liar…pasti ada saja masalahnya!! tapi kata orang seninya mainan mesin disini……….bener gak sih….

dari pada banyak omong gak jelas…kasih lihat saja pencangkok-an head ke mesin……

wew….kok keterangan digambar gak muncul??? hehehe…yo wis gapapa…setidak2nya gambar yang bicara….kalo niat modif pasti ada jalan…..smoga share kali ini bisa menginspirasi para CB dan GL mania…………

Batok Lampu Custom buat Honda CB….speedo jadi satu!!

Tampang Gl yang nanggung membuat modifikasi kearah retro harus dilakukan dengan usaha yang cukup keras…..dari rombak mesin dengan kanibal Honda tiger….Pasang Tangki CB gelatik sampe pernik2 retro dengan harga selangit siap ditempel, termasuk juga Batok lampu CB!!!

Keberadaan Part CB memang langka…karna barangnya sudah discontinue….apalagi jika mencari kasesoris macam speedo atau lampu utama…!! Nah sekarang dah ada pilihan menarik buat CB mania….sebuah Head Lamp/lampu utama model CB twin yang legendaris itu…meski tampilanya agak beda tapi barangnya lumayan lah….kalo sekedar kejar tampang/penampilan!! kalo mau kejar originalitas ya harus gesek kartu kredit lebih dalam lagi…..ini sekilas penampakannya dengan kondisi baru tentunya

kondisi baru!!! siap dimahar nih.....biar tampil retro

wew....speedo jadi satu..mirip CB twin ato Honda s90 gen 1 dan 2

speedo CB kondisi baru...masih 0 km

smoga dengan adanya pernik seperti ini bisa memudahkan CB mania dalam merestorasi CB kesayangan menjadi kendaraan yang klasik dan bertenaga!!