Segitiga Shock Pecah…Materialnya jelek ato beban yang terlalu berat?? Analisa Koya Begawan loro untu…

hahay….artikel “KOYA” njedul kembali….kali ini mengenai topik heboh dan mungkin bikin sakit hati bagi yang tertimpa musibah ato customer setia pemakai kuda besi!!! beberapa waktu yang lalu begawan sempat chating dan menerima curcol tentang seputar comstir motor keren!! Mungkin anak koboys wis tau tak ceritain…yah karena kasusnya semakin mewabah dan temen yang kebetulan kerja di beres bersangkutan mengeluh…begawan mulai membuka kembali kitab sakti color ijo yang berdebu dan usang…barangkali ada ilmu lama yang tersimpan…

bro, shock-ku bengkok dan segitiga pecah je…rung ono telung sasi aku nganggo…ono solusi ora? menurutmu karena apa?

1. Beban terlalu berat….

motor dengan shock depan gede dan ban juga gede memang terlihat gagah…tapi kalo terlalu berat akan berpengaruh pada umur pakai penyangga beban…bantalan com steer (laker) dan pemegang shock (segitiga atas dan bawah). apalagi jika pelek yang dipakai rigid/kaku…hemmm..kerja laker semakin berat…tentu akan cepet minta ganti dan seal shock juga cepet ngiler…alias bocor!! hal ini diperparah jika sang pengguna sering ngerem depan dengan pakem dan mendadak…beban motor akan bertumpu pada segitiga dan comstir…kalo jalanan yang dilewati ajur…lengkap sudah penderitaan part yang satu ini….riding style wajib kalem dong..pilih2 jalan agar motor awet…ingat pabrikan hanya menjamin garansi pada bagian mesin dan kelistrikan…selebihnya silakan ganti dewe…soalnya seperti shock,ban,pelek dan yang lainnya merupakan pasokan dari suplier….

2. Material yang dipakai tidak sesuai spek!!

belum tentu lho material yang pecah itu jelek….”lho kenapa ketika dipakai kok ajur/rusak?” ya karena tidak sesuai spek yang lainnya…orang jawa bilangnya “kebanting” alias tidak imbang dengan yang lain…contoh simpel ajah ya…silakan rante ukuran 415 yang merek DID (buat road race) dipasang pada binter merzy 200cc…pasti gak nyampe 1bulan rante udah putus….padahal barang mahal bro wong ada embel2nya racing kok…

3. Salah perhitungan (termasuk dalam desain dan proses produksi)

Dalam pembuatan part semua ada gambar GA-nya (general Arrangement)/Blue print…nah disini desain dibikin dan di evaluasi…jika engineer ngawur dan QC engineer juga gak paham ilmu material..tobat deh….dah pasti customer yang kena akibat langsung!! dari ukuran,toleransi, beban maks, proses pembuatan dan finishing bagian ini yang pegang…salah satu meleng…fatal akibatnya!!

alumunium pecah...bisa di heat treatment

begawan tidak tahu pasti model pecahnya…cuma kalo dilihat sekilas seperti patah getas (kurang ulet)!! ada kok solusi buat menaikkan kekuatan model patahan seperti ini…Heat Treatment tentunya. proses2 heat treatment seperti dibawah ini

Heat treatment merupakan suatu proses pemanasan dan pendinginan yang terkontrol, dengan tujuan mengubah sifat fisik dan sifat mekanis dari suatu bahan atau logam sesuai dengan yang dinginkan. (Kamenichny, 1969: 74). Proses dalam heat treatment meliputi heating, Holding, dan cooling. Adapun tujuan dari masing-masing proses yaitu :

1. Heating :  proses pemanasan sampai temperatur tertentu dan dalam periode waktu. Tujuannya untuk memberikan kesempatan agar terjadinya perubahan struktur dari atom-atom dapat menyeluruh.
2. Holding :  proses penahanan pemanasan pada temperatur tertentu, bertujuan untuk memberikan kesempatan agar terbentuk struktur yang teratur dan seragam sebelum proses pendinginan.
3. Cooling :  proses pendinginan dengan kecepatan tertentu, bertujuan untuk mendapatkan struktur dan sifat fisik maupun sifat mekanis yang diinginkan.

Perlakuan Panas Aluminium Paduan

Perlakuan panas pada aluminium paduan dilakukan dengan memanaskan sampai terjadi fase tunggal kemudian ditahan beberapa saat dan diteruskan dengan pendinginan cepat hingga tidak sempat berubah ke fase lain. Jika bahan tadi dibiarkan untuk jangka waktu tertentu maka terjadilah proses penuaan (aging). Perubahan akan terjadi berupa presipitasi (pengendapan) fase kedua yang dimulai dengan proses nukleasi dan timbulnya klaster atom yang menjadi awal dari presipitat. Presipitat ini dapat meningkatkan kekuatan dan kekerasannya. Proses ini merupakan proses  age hardening yang disebut natural aging. Jika setelah dilakukan pendinginan cepat kemudian dipanaskan lagi hingga di bawah temperatur solvus (solvus line) kemudian ditahan dalam jangka waktu yang lama dan dilanjutkan dengan pendinginan lambat di udara disebut proses penuaan buatan (artificial aging).

diagram fasa Al-Cu....semoga bisa membantu

Penjelasan

Dengan pemanasan kembali Al-Cu sampai diatas garis solvus (titik 3) semua Cu larut kembali di dalam a. Dengan pendingan cepat (quench) Cu tidak sempat keluar dari a. Pada suhu kamar struktur masih tetap berupa larutan padat a fase tunggal Sifatnyapun masih belum berubah. Masih tetap lunak dan sedikit ulet. Dalam keadaan ini larutan dikatakan sebagai larutan yang lewat jenuh karena mengadung solute yang melampaui batas jenisnya untuk temperatur itu. Setelah beberapa saat larutan yang lewat jenuh ini akan mengalami perubahan kekerasan dan kekuatan. Menjadi lebih kuat dan keras , tetapi struktur mikro tidak tampak mengalami perubahan .

Penguatan ini terjadi karena timbulnya partikel CuAl₂ (fase q) yang berpresipitasi di dalam kristal a. Presipitat ini sangat kecil tidak tampak di mikroskop (submicroscopic) dan akan menyebabkan  terjadinya tegangan pada lattis kristal a di sekitar presipitat ini . Karena presipitat tersebar merata didalam lattis kristal. Maka dapat dikatakan  seluruh lattis menjadi tegang mengakibatkan kekuatan dan kekerasan menjadi lebih tinggi. Struktur mikro dari presipitasi Al-Cu dapat dilihat pada gambar berikut ini :

Kombinasi Paduan Al-4%Cu, yang di aging 6jam pada suhu 180 °C

semoga hasil krepek-an ini bermanfaat dan berguna….

istilah koya : precipitat/precipitasi—–> campuran untuk senyawa logam Al

Aging —–> Proses penuaan pada logam di suhu tertentu didalam tungku/furnace

Iklan